社会经济

获取公路货物运输系统的资料同样十分重要。同湄公河三角洲(Mekong Delta)地区的水运一样，公路货物运输近年来也呈现净增长的趋势。因此，湄公河三角洲(Mekong Delta)地区的公路货物运输量在2003年至2006年期间增长了25%，由15,699,200吨增至19,694,400吨。胡志明(Ho Chi Minh)市公路运输量不及三角洲地区，仅增长了6.51%，但其运输总量为21,353,600吨，城市运输仍是此次统计中的最主要因素。

越南政府通过1402/BNN-TL号法令开始了一项新的投资项目，该项目计划为湄公河三角洲(Mekong Delta)地区的基础设施-抽水站进行升级。这项计划是政府针对谭农(Tam Nong)农村地区综合发展所颁布的新政之一。越南政府计划从2009至2015年期间总共投资不少于1.33亿美元，共计划将汽油泵站和中型泵站升级为电力泵站和新型泵站。项目总共覆盖3129个泵站，目标是改善658,000公顷水稻田的灌溉和排水能力，6,000公顷水产养殖地的给水能力。

在过去的几十年里，水利工程和管理已经成为了湄公河三角洲(Mekong Delta)农业生产的关键因素。建成大量的运河、堤坝和水闸，并修建了泵站。这些用于基础设施建设投资的目的多种多样，但是最重要的目的是为了灌溉、防洪（三角洲上游）以及预防沿海土壤盐渍化及供水。

今天，这些三角洲地区水利工程的管理工作由一个复杂的管理系统来管理。包括了不同行政规模的国家管理机构，比如在一些省份就建立了灌溉及排水公司。这些机构的责任主要根据其负责设施的大小和规模来划分。比如，大型跨省运河（I类运河）是由农村农业发展部(MARD)进行管理，这些部门设置于河内或者各省级行政机构内部（农村农业发展局）。小型的II类和III类运河一般由民政部门管理（农村农业发展处）。每个行政单位根据每年的计划均有其建设和管理预算。如农田灌溉水渠和堤防等小型水利工程由农民社团进行管理。他们组织了农业合作社或是村镇级别的合作团地，并为合作社提供活动所需要的资金和劳动力。

水产养殖，特别是鱼类养殖（鲶鱼），近年来在芹苴(Can Tho)市发展十分迅速且成为经济增长的关键因素。水产养殖的迅速发展始于20世纪90年代末，芹苴(Can Tho)上游的农民开始养鱼，并影响了周围地区如安江地区，安江地区的淡水养殖业发展其实更早一些。
 

图1:2004年芹苴(Can Tho)市水产养殖业产值分布。比例尺：1:110,000 

湄公河三角洲(Mekong Delta)养鱼业得以迅速发展源自于越南政府的农业政策的转变，该政策从以前单一种类的水稻种植转向多元产业共同发展（20世纪90年代末）。三角洲地区形成了现如今超过1百万吨的产鱼量，该产量是10年前的6倍多，占到了全国总产量的70%多。

图1：2004年湄公河三角洲(Mekong Delta)养鱼业产量分布 。比例尺：1:600,000

湄公河三角洲(Mekong Delta)地区的新趋势：大规模农产品产业的复兴，与殖民时期的场景如出一辙。2007年，芹苴(Can Tho)市的农场数量达到309家，其中156个从事水产养殖。这些数据表明渔业是这种新趋势的主要动因和发展方向，而且主要围绕着鲶鱼的职业化集中养殖。