湄公河三角洲(Mekong Delta)水路货运

湄公河是重要的贸易航线也是重要的国内市场的进出货口岸。由于当地不断上涨的农产品、研制产品和工业产品的生产和贸易，物流变得越来越重要。目前，湄公河三角洲(Mekong Delta)地区拥有25,000km的河流以及运河，日吞吐量为500,000船（>1DWT=载重吨位），其中66%为货运，33%为客运。交通量本身没有问题，但是问题是河道很难控制并有效管理，这是因为在越南40%以上的船舶未经注册，仅有27%的码头有合法牌照(MONRE 2009)。

数据表明在过去的十年中，湄公河三角洲(Mekong Delta)周边省份以及胡志明(Ho Chi Minh)市的水运重要性日渐增加：2003年，水路货运总量为26,711,000吨。此外，水运的空间分布清楚的表明水运集中于三角洲东北部包括胡志明(Ho Chi Minh)市。胡志明(Ho Chi Minh)市和龙安(Long An)省占了同年货运总量的45%。2006年略有变化：湄公河三角洲(Mekong Delta)北边的安江(An Giang)省在三年里其货运量增长了三倍多，从每年的3,492,000吨增长到了每年12,791,000吨。这种令人惊讶的增长（超过360%）主要是因为快速增长的工业化鱼类养殖以及鱼产品加工公司（见图“2004年至2007年湄公河三角洲(Mekong Delta)周边鱼类养殖业分布”）。此外，水稻种植面积的增加也起到了一定的作用，但是水稻主要是通过陆路运到大米加工厂再运至胡志明(Ho Chi Minh)市的。

2003年至2006年，湄公河三角洲(Mekong Delta)地区水运量总共增长了67%，或者换算为年增长44,620,400吨左右。胡志明(Ho Chi Minh)市增长了17%，等同于每年14,921,400吨。

在未来，现有的水运投资计划包括：一方面改善胡志明(Ho Chi Minh)市以及湄公河三角洲(Mekong Delta)地区的基础设施，另一方面则改善沿海三角洲地区的出口加工区。目前，将芹苴(Can Tho)和注入东海的Hau河相连接的亭安(Dinh An)河的吞吐量不到5,000DWT(MONRE 2008)。虽然在这里的投资达数亿美元，但是仍然无法满足该地区的迅速增长(MONRE 2008)。

参考

Monre (2008): New canal to be dug to link Mekong Delta with East Sea. (01.12.2008)

链接到文件

Monre (2009): Mekong Delta waterway projects need investment (19.01.2009)

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